Bezpilota braukšanas tehnoloģija šobrīd ir ļoti nobriedusi. Pašreizējā tehnoloģijas līmenī, ja lielās pilsētas sarežģītos satiksmes apstākļus pārvērš laboratorijai raksturīgā modelī, ir transportlīdzekļi ar vienotiem standartiem un gājēji, kas notikuma vietā ievēro noteikumus. Tad tagad bez stūres būs pieejama automašīna, kas automātiski brauks visu ceļu.
Problēma slēpjas tajā, kā automašīna var zināt sarežģītos satiksmes apstākļus patiesībā un kā tā var būt tikpat elastīga kā cilvēka acis un smadzenes. Galvenais ir nepieciešamība sadarboties ar dažādiem sensoriem. Viņi galu galā nodos novērotos datus augstas precizitātes procesoriem, identificēs ceļus, zīmes un gājējus un pieņems lēmumus, piemēram, paātrinājumu, stūrēšanu un bremzēšanu.
Viedās uztveres un atpazīšanas ziņā borta optiskā sistēma un borta radaru sistēma ir vissvarīgākie, lai nodrošinātu braukšanas drošību.
Skenējot no objekta atstaroto lāzera gaismu, lai noteiktu objekta attālumu, var izveidot 3D vides karti ar precizitāti līdz centimetriem, tāpēc tai ir liela nozīme (uzlabotās braukšanas palīdzības sistēmās) un bezpilota braukšanas sistēmās. No pašreizējā borta lidara viedokļa galvenais risinājums ir mehāniskais daudzstaru lidars, taču augstās cenas faktors vēl nav popularizēts.
Papildus milimetru viļņu radara, video un citu sensoru izvietošanai uz Baidu bez vadītāja ķermeņa, kas tika veiksmīgi pārbaudīts pagājušā gada 10. decembrī, tika novietots 64 līniju lāzers ar lielu tilpumu un vērtību vairāk nekā 700 000 juaņu uz automašīnas Baidu jumta. Radars, Google izmanto arī to pašu augstākās klases konfigurāciju Lidar. Automašīnu lidaru sistēmas plusi un mīnusi galvenokārt ir atkarīgi no 2D lāzera skenera veiktspējas. Jo vairāk lāzera raidītāja iejūga, jo vairāk mākoņa punktu tiek savākts sekundē. Tomēr, jo vairāk vadu instalāciju, jo dārgāks ir lidars. Pašlaik, kad tirgū ienāk vairāk vietējo uzņēmumu, es uzskatu, ka augstās lidar izmaksas tiks atrisinātas, un lēti risinājumi paātrinās bez vadītāja vadīšanas laikmeta iestāšanos.
